Перейти к содержимому

Поиск по сайту

Результаты поиска по тегам 'ATecu'.

  • Поиск по тегам

    Введите теги через запятую.
  • Поиск по автору

Тип публикаций


Категории

  • Модифицированные прошивки
  • ATEcu
  • Софт и Драйвера
  • Разное

Категории и разделы

  • Vems
    • Филиалы клуба
  • ATEcu
    • ATEcu
    • Функционал



Фильтр по количеству...

Найдено 17 результатов

  1. ATecu

    Версия 23

    525 скачиваний

    В качестве программы для ПК используется свободнораспространяемая программа MegaTune, изначально разработанная для MegaSquirt, соединение через USB порт. Так же как и просмотрщик логов для него, MegaLogViewer. Программа достаточно универсальна, и можно прописать любую конфигурацию под требуемое устройство, имеет достаточно дружественный интерфейс, при открытии двух или трехмерных карт маркером отображает текущую режимную точку, позволяет писать лог с частотой до 200Гц, так же с привязкой к режимным точкам карт при просмотре лога.
  2. Всем доброго дня. Подключаю ATecu к коробке 30-40le. Проблема в том, что даже стоя на месте, мозги видят скорость 11 км/ч. Из-за этого коробка сразу уходит на вторую передачу. Датчик выходного вала двухконтактный. Один вывод подключен на массу, второй на вход VR1. Подскажите пути борьбы с данным недугом. Заранее всем спасибо.
  3. Помогите с aisin A761

    Здравствуйте все. Собираюсь ставить а761 на pajero, уже почти купил все железо. Кто может нарисовать схему подключения а761 к atecu, сам я не очень щарю)
  4. ATEcu для Туарега

    Есть возможность подключить к акпп туарега?
  5. Подключение ATEcu

    Схему или распиновку подключения не могу найти, покажите пожалуйста :)
  6. ATEcu в Windows 8

    Атеку работает нормально в винде 8, но надо отключить обязательную проверку цифровой подписи драйверов, пошушукав немного в интернете нашел как это делается, проверил, все работает хорошо. 1) Win+I -> Изменение параметров компьютера -> Общие -> Особые варианты загрузки -> Перезагрузить сейчас. 2) При выключении нажмите Диагностика -> Дополнительные параметры -> Параметры загрузки -> Перезагрузить. 3) После появится меню, в нем выберите "Отключить обязательную проверку подписи драйверов".
  7. Всем привет! Вопрос по работе ATECU на jzx105 (это 4wd который). Подключил вроде всё работает, но как то коряво (может руки у меня корявые). Проще говоря есть некоторые сомнения что всё сделано правильно. 1. При показании в megatune gear и движении на первой передаче (по ощущениям) у меня показывает сразу с 1 переход на 2, хотя по идее должна быть 1 передача. При включении селектора передач на L и движении показывает 1 передача как и положено. И не понятно почему на D показывает сразу вторую хотя по ощущениям передача первая. Что может быть? 2. Больше всего что пугает это то когда едешь от (примерно) 65 км/час и выше а коробка начинает переключатся и делать там что то сама по себе. Расшифровать все эти данные я не могу. Запись того что происходит во время езды я прикрепил. Помогите разобраться в чём проблема ? Глюк с АКПП.rar
  8. ATecu

    Название: ATecu Добавил: Gena Добавлен: 03 Авг 2013 Категория: ATEcu В качестве программы для ПК используется свободнораспространяемая программа MegaTune, изначально разработанная для MegaSquirt, соединение через USB порт. Так же как и просмотрщик логов для него, MegaLogViewer. Программа достаточно универсальна, и можно прописать любую конфигурацию под требуемое устройство, имеет достаточно дружественный интерфейс, при открытии двух или трехмерных карт маркером отображает текущую режимную точку, позволяет писать лог с частотой до 200Гц, так же с привязкой к режимным точкам карт при просмотре лога. Нажмите здесь, чтобы скачать файл
  9. Аппаратная часть выполнена на базе микроконтроллера STM32, с универсальным набором внешней периферии, 8 аналоговых и 2 цифровых входа, програмно переключаемые подтяжки к 5в и к 0в на всех 10 входах, 2 аналоговых выхода, 2 входа для индуктивных датчиков, и 10 силовых выходов. Почти весь монтаж на плате - SMD, 15 микросхем, всего же чуть более 350 элементов, конструктивно устройство выполнено на двух платах, нижняя силовая, на которой все силовые ключи, и верхняя слаботочная, на которой вся логика и процессор, охлаждение силовых ключей через нижнюю часть платы на алюминиевый корпус с помощью фрезерованой пластины через теплопроводный материал. Размеры корпуса 111ммх65ммх31мм. Все описаные функции реализованы в одном и том же устройстве, с использованием одной и той же прошивки, конечный функционал определяется серийным номером и настройками. При наличии ТЗ в рамках аппаратных возможностей можно реализовать практически любую функцию В качестве программы для ПК используется свободнораспространяемая программа MegaTune, изначально разработанная для MegaSquirt, соединение через USB порт. Так же как и просмотрщик логов для него, MegaLogViewer. Программа достаточно универсальна, и можно прописать любую конфигурацию под требуемое устройство, имеет достаточно дружественный интерфейс, при открытии двух или трехмерных карт маркером отображает текущую режимную точку, позволяет писать лог с частотой до 200Гц, так же с привязкой к режимным точкам карт при просмотре лога. Логгер - http://www.ideasandsolutions.biz/MegaLogViewer/download/ (требует Java, скачать тут) MegaTune\megatune.exe - исполняемый файл программы MegaTune ATecu - папка с настройками, логами и типовыми настройками Tools\Terminal.exe - программа-терминал Tools\locker.exe - программа для блокировки настроек паролем Firmware\ATEcuUpgrade.exe - исполняемый файл для перепрошивки Drivers - папка с драйверами
  10. Делимитер скорости

    Назначение: коррекция и/или ограничение частоты для датчика скорости: Возможности: Частотный вход для датчика скорости, типа холл (0-5вольт) или индуктивный Один выход на ограничение/коррекцию частоты (на эбу), тип выхода выбирается любой и задается программно Один выход на коррекцию частоты (на спидометр), тип выхода выбирается любой и задается программно У всех японских автомобилей блок управления двигателем запрограммирован тем или иным образом на ограничение скорости, в 180кмч, ограничивая частоту на входе эбу с датчика скорости на отметке 175кмч можно "заставить его думать" что автомобиль движется с этой скоростью (175км/ч), хотя на самом деле он может двигаться с любой большей скоростью, и ограничение не сработает. Для коррекции момента переключения передач в автомобиле с автоматической коробкой передач есть возможность не только ограничивать сигнал, а еще и немного его корректировать. При тюнинге бывает автовладельцы меняют главную пару, устанавливают спидометры от других марок автомобилей, в результате спидометр либо показывает с погрешностью, либо совсем неправильно. Если же скорректировать сигнал, то можно настроить на правильные показания спидометра почти любую связку компонентов главная пара (влияет на показания на заднеприводных тойотах), датчик, спидометр Функцию делимитера скорости можно использовать одновременно с любой другой функцией устройства, например вместе с контроллером АКПП или MAF-корректором Подключение: Датчик спидометра ко входу HALL, если он типа холл, либо на VR1, если он индуктивный. Ны выходы задействовать любые свободные, настраиваются программно Настройки: "Clamp Speed At" - граничная скорость для ограничителя частоты датчика сокрости "Clamp Correction" - корректировка скорости для ограничителя частоты датчика скорости "Clamp Output Channel" - номер выхода для ограничителя частоты датчика скорости "Correction" - корректировка сигнала скорости для выхода на спидометр/p> "Correction Output Channel" - номер выхода на спидометр
  11. Бустконтроллер

    Независимые настройки для каждой передачи (до 6 передач). Карта опорного дюти для соленоида от оборотов, 16 точек, для каждой передачи. Карта желаемого давления от оборотов, 16 точек, индивидуально для каждой передачи. Карта масштабирования от положения дросселя, 8 точек. Частота импульсов на клапан выбирается произвольно от 10 до 50герц. Полная настройка ПИД-регулятора, а не только гайн. Функцию бустконтроллера можно использовать одновременно с любой другой функцией устройства, например вместе с контроллером АКПП, делимитером скорости или контроллером VVTi. В случае использования контроллера АКПП нужно всего лишь подключить соленоид на свободный выход. Работает совместо с любым соленоидом, имеющим три выхода с достаточным внутренним сечением. Наиболее удачный вариант соленоиды от турбо ауди, двигатель AAN, каталожный номер 034906283H Подключение: Датчик скорости ко входу HALL, датчик положения коленвала на VR1. Вход дросселя и давления на любые аналоговые входы, соленоид на любой свободный выход.
  12. Назначение: управление электромеханической дроссельной заслонкой Три режима работы: Полностью автономное управление, со своей стабилизацией холостого хода от температуры двигателя, используется совместно с нестандартным блоком управления двигателем Режим частичного управления, холостым ходом управляет стандартный блок управления, в остальных режимах заслонкой управляет контроллер (режим аналогичен японскому устройству BeeR для JZX110) Режим передачи управления штатному блоку управления во всех режимах, используется для временного возврата функций круиз контроля и системы стабилизации В аварийных режимах стандартный блок управления прикрывает дроссель, ограничивает мощность двигателя, если двигатель нестандарт, даже просто повышено давление наддува, то бывает заслонка прикрывается когда это не нужно с точки зрения динамики Ограничитель скорости в автомобилях с электромеханическим дросселем реализован посредством управления дроссельной заслонкой, то есть при превышении порога скорости дроссель прикрывается Алгоритмы стандартного блока управления не открывают дроссель полностью при старте с места, при переключении передач частично закрывают его, сглаживают реакцию на педаль с целью лучшей экологии, расхода топлива, комфорта и тд, и двигатель обладает своеобразно вялой реакцией на нажатие на педаль газа Все вышеперечисленые проблемы решаются установкой контроллера дроссельной заслонки, и если используется блок управления двигателем в котором нет поддержки электронного дросселя, то либо дроссель меняется на механический, либо устанавливается контроллер Режимы частичного управления или режим возврата управления стандартному блоку переключаются кнопкой на панели, и могут переключаться прямо на ходу
  13. Контроллер VVT-i JZ

    Назначение: управление фазой впускного вала в двигателях Toyota серии JZ, возможна адаптация и под любой другой двигатель При модификациях двигателя, таких как замена распредвалов, турбин(ы), датчика расхода воздуха стандартные настройки фазы впускного вала становятся неоптимальными, в таком случае возможна замена блока управления на другой, и если функции управления фазами нет, или используется какая либо "обманка", то можно поставить внешний контроллер VVT-i для управления валом Контроллер позволяет реализовать полное управление фазой вала в любом диапазоне оборотов и нагрузок, в качестве фактора нагрузки может использовать любой датчик расхода воздуха, или любой датчик давления (МАР) Управление производится ПИД регулятором, регулирование непрервыное, ШИМ с частотой 300Гц, с двумя таблицами, опорное значение ширины импульса и желаемое положение вала размерностью 16х14, данная реализация максимально точная и быстрая из возможных Функцию контроллера VVT-i можно использовать одновременно с любой другой функцией устройства, например вместе с контроллером АКПП или делимитером скорости Подключение: Датчик положения коленвала на VR1, датчик положения распредвала на VR2. Вход датчика расхода воздуха или давления на любой аналоговый вход, соленоид VVTi к выходу HS1 или HS2. Настройки: "JZ VVTi" - вкл/выкл контроллер ввти "VVTi Load factor" - использовать как фактор нагрузки датчик расхода воздуха или датчик давления "MAF Curve Type" - калибровка датчика расхода воздуха "MAF ADC Channel" - номер аналогового входа куда подключен датчик "PID" - настройки коэффициентов ПИД регулятора "channel" - номер выхода куда подключен соленоид VVTi "VVTi Reference Duty Table" - таблица опорного значения для ПИД регулятора, в координатах обороты-нагрузка "VVTi Target Angle Table" - таблица желаемого положения вала, в коордитанат обороты-нагрузка
  14. "AT code enabled" - вкл/откл управление автоматом "Unlock while shift" - вкл/откл разблокировки ГТ на переключении "Min gear for lock" - минимальная передача для разрешения блокировки ГТ "Shifting time" - время переключения, задает паузу на переключениях и время для разблкировки ГТ на переключении "Force unlock above kpa" - принудительно разблокировать ГТ при давлении выше порога, если МАР не подкючен задать 510кпа "Lock only below kpa" - блокировать ГТ разрешается при давлении ниже порога для комфорта, если МАР не подключен задать 0кпа "Lockup condition delay" - задержка времени перед тем как включить блокировку, чтоб "не щелкать" блокировку при рваной езде "Input Shaft Tooth Count" - число зубов на венце датчика скорости входного вала "Force gear (0-Disabled)" - режим дино, 0 - откл, 1-4 - принудительно включить любую передачу "Temperature Threshold, Low" - первый порог перегрева атф, ГТ блокируется на всех передачах выше при оборотах выше "RPM Limit, Low" и лампа варнинг зажигается "Temperature Threshold, High" - второй порог перегрева атф, задавать выше первого порога, дополнительно к первому порогу переключения вверх происходят на оборотах "RPM Limit, High", и вниз на оборотах "RPM Limit, Low" "RPM Limit, High" и "RPM Limit, Low" - пороги оборотов при перегреве атф, относятся к двум предыдущим калибровкам "Sol1 Gear1" - положение первого соленоида на первой передаче, 0-выкл, 128-вкл, по умолчанию 128 "Sol1 Gear2" - положение первого соленоида на второй передаче, 0-выкл, 128-вкл, по умолчанию 128 "Sol1 Gear3" - положение первого соленоида на третьей передаче, 0-выкл, 128-вкл, по умолчанию 0 "Sol1 Gear4" - положение первого соленоида на четвертой передаче, 0-выкл, 128-вкл, по умолчанию 0 "Sol2 Gear1" - положение второго соленоида на первой передаче, 0-выкл, 128-вкл, по умолчанию 0 "Sol2 Gear2" - положение второго соленоида на второй передаче, 0-выкл, 128-вкл, по умолчанию 128 "Sol2 Gear3" - положение второго соленоида на третьей передаче, 0-выкл, 128-вкл, по умолчанию 128 "Sol2 Gear4" - положение второго соленоида на четвертой передаче, 0-выкл, 128-вкл, по умолчанию 0 "PWM1 period" - период для ШИМ1 в миллисекундах "PWM2 period" - период для ШИМ2 в миллисекундах "Lockup PWM period" - период для ШИМ блокировки ГТ в миллисекундах "Lockup PWM rate" - скорость нарастания дюти в процентах за 50мс для ШИМ блокировки ГТ "Selector L" - вход селектора L "Selector 2" - вход селектора 2 "Selector 3(O/D)" - вход селектора 3 или О/Д "Manual Mode Switch" - вход выключателя ручной-авто режим "Manual Shift Up" - кнопка переключения вверх в ручном режиме "Manual Shift Down" - кнопка переключения вниз в ручном режиме "AT Temp" - вход датчика температуры АТФ, если датчика нет, то выбрать "всегда 20гр" "Brake Switch" - вход педали тормоза, подключать необязательно, нужна только для лога "Race Mode Switch" - кнопка включения гоночного режима "Solenoid 1 Channel" - выход соленоида 1 "Solenoid 2 Channel" - выход соленоида 2 "Solenoid Lockup Channel" - выход соленоида блокировки ГТ "PWM1 Output Channel" - выход ШИМ1 "PWM2 Output Channel" - выход ШИМ2 "Warning Output Channel" - выход лампы варнинга "TPS WOT mode treshold" - пороговое положение дросселя для активизации режима газ в пол "TPS WOT mode hysteresis" - гистерезис для порога, в меньшу сторону "WOT mode source" - исходные данные для режима газ в пол, либо обороты либо скорость "WOT shiftup RPM, 1-2" - обороты переключения 1-2 в режиме газ в пол "WOT shiftup Speed, 1-2" - скорость переключения 1-2 в режиме газ в пол "WOT shiftup RPM, 2-3" - обороты переключения 2-3 в режиме газ в пол "WOT shiftup Speed, 2-3" - скорость переключения 2-3 в режиме газ в пол "WOT shiftup delay, 1-2->2-3" - задержка между переключениями 1-2 и 2-3 в режиме газ в пол "WOT shiftup RPM, 3-4" - обороты переключения 3-4 в режиме газ в пол "WOT shiftup Speed, 3-4" - скорость переключения 3-4 в режиме газ в пол "WOT shiftup delay, 2-3->3-4" - задержка между переключениями 2-3 и 3-4 в режиме газ в пол "WOT shiftdn speed, 2-1" - скорость, ниже которой переключать 2-1 в режиме газ в пол "WOT shiftdn speed, 3-2" - скорость, ниже которой переключать 3-2 в режиме газ в пол "WOT shiftdn speed, 4-3" - скорость, ниже которой переключать 4-3 в режиме газ в пол "Shift UP 1-2" - карта переключения 1-2 для городского режима "Shift UP 2-3" - карта переключения 2-3 для городского режима "Shift UP 3-4" - карта переключения 3-4 для городского режима Если скорость фактическая выше чем указана в карте для текущего положения дросселя то разрешается переключение вверх "Shift DN 2-1" - карта переключения 2-1 для городского режима "Shift DN 3-2" - карта переключения 3-2 для городского режима "Shift DN 4-3" - карта переключения 4-3 для городского режима Если скорость фактическая ниже чем указана в карте для текущего положения дросселя то разрешается переключение вниз "Lockup Lock" - карта блокировки ГТ, если скорость выше указанной в карте для текущего положения дросселя, то ГТ блокируется "Lockup Unlock" - карта разблокировки ГТ, если скорость ниже указанной в карте для текущего положения дросселя, то ГТ разблокируется "PWM Map 1" - карта дюти ШИМ1 от текущего положения дросселя "PWM Map 2" - карта дюти ШИМ2 от текущего положения дросселя "AT Temp Curve" - калибровка датчика температуры атф точка 0-0вольт, точка 17-5вольт
  15. У контроллера два режима работы, городской и педаль в пол. Режимы различаются по положении педали газа, по умолчанию это 90% Городской режим. Основным датчиком при городском режиме является датчик скорости на выходе с коробки, контроллер находясь на какой то определенной передаче проверяет карту переключения на пониженную или на повышенную сверяя положение дросселя с требуемым по карте. То есть например сейчас вторая передача включена и скорость 30кмч, и дроссель 10%, и если в карте переключения 2->1 стоит значение дросселя 8%, значит фактически педаль нажата сильнее порогового значения и контроллер переключает на первую передачу, если стоит значение 11% и более то значит по этой карте ничего не переключает, так же соответственно проверяет переключение вверх 2->3, только наоброт, если дроссель открыт меньше чем пороговое значение. Если вдруг значения карт перекрываются, то есть настройки неверно выполнены, то контроллер зажиганиет варнинг, и ничего никуда не переключает. В каждой карте по 8 значений скорость-дроссель, карт 6 штук, по три вверх и вниз. Режим газ в пол. В этом режиме переключения вверх ведутся по оборотам, то есть обороты превысили порог, значит передача переключается вверх, дальше выдерживается пауза на то чтоб колеса вошли в зацеп с дорогой и обороты упали, и снова ведется проверка оборотов мотора, как только обороты снова превысили порог, все повторяется. Пауза определяется экспериментально, и оброты переключения тоже, с учетом гидравлических задержек, пауза и обороты переключения для каждой передачи конечно же задаются индивидуально. Одновременно с проверкой на условие по переключению вверх проверяется условие на переключение вниз, но тут уже для каждой передачи задается порог скорости, если скорость например на третей упала ниже 100км/ч, то идет переключение вниз. Опять же если одновременно выполняются условия и вверх и вниз из-за неправильных настроек, то передачу контроллер все же переключает вверх так как это более безопасно, и зажигает варнинг. То есть в этом карт нету, просто задаются паузы для каждой передачи, обороты переключения вверх и скорость переключения вниз, всего 8 значений. По окончании выборки контроллер выставляет соленоиды в положение соответсующее выбраной передачи. Для управления блокировкой гидротрансформатором две карты зависимость скорость-дроссель, карт две для гибконастраиваемого гистерезиса в работе, суть аналогична переключениям вверх-вниз, если педаль ниже или выше порога, то блокировка включается или отключается. Для блокировки ГТ задается задержка блокировки, то есть чтоб он подряд не блокировался и не разблокировался и машина не дергалась. Задается минимальная передача на которой можно блокировать ГТ, обычно это только четвертая, но можно и на третей блокировать если не требуется идеального комфорта. Блокировка идет в ШИМ режиме плавно набирая дюти от 0% до 100% чтоб предотвратить неприятный толчек в момент блокировки, время за которое полностью блокируется подбирается экспериментально. ШИМ соленоиды работают следующим образом, на каждый соленоид выбирается частота импульсов и имеется своя карта 8 значений зависимости дюти от положения дросселя. Контроллер проверяет положение дросселя и по карте выдает на выход нужное дюти. При передвижении селектора имеется некоторая защита от дурака, автомат построен таким образом что при положении селектора L соленоидами все таки можно выбрать вторую передачу, и если в положении 2 то третью, то есть дополнительно проверяется максимально допустимая скорость на выбранной передаче (берется из значений скорости режима газ в пол), и если скорость фактически больше то контроллер выбирает передачу на единичку выше нежели выбранная в попытке не перекрутить мотор и не уехать с дороги, особенно если попробовать L выбирать на скорости 140кмч. Во всех режимах контроллер конечно же проверяет положение селектора, и если селектор стоит на 2, то контроллер будет игнорировать все условия для переключения на третью, как в городском так и в режиме педаль в пол. Скорость на входном валу коробки можно не подключать, она просто дает в логе соотношение скоростей двигателя и вала коробки, позволяя тем самым оценить эффективность работы ГТ, потери на разных нагрузках, и исходя из этого качество его изготовления и тд. Контроллер постоянно следит за температурой атф, именно для этого в первую очередь нужна лампа, задается два порога по температуре, первый порог зажигает варнинг при превышении температуры, второй блокирует гидротрансформатор на скорости более 10кмч, и переключает вверх при достижении определенных оборотов, обычно обороты подбираются так чтоб двигатель не выходил на положительное давление, тем самым реализуя аварийный режим с минимальной тепловой нагрузкой на атф, тот факт что ГТ блокирован и машина дергается при переключениях (на самих переключениях ГТ конечно разблокируется кратковременно) однозначно покажет водителю что превышен второй порог температуры, и он скорее всего не станет давить газ в пол ... в качестве датчика температуры подойдет любой датчик ввареный в поддон, или внутри него, температурная зависимость калибруется произвольно. По кнопке на панели можно выбрать гоночный режим, это дополнение к режиму газ в пол, в данном случае городской режим полностью отключается, и контроллер всегда находится в режиме газ в пол, то есть например если на скорости 100кмч отпустить газ, то ни третья ни четвертая не включатся, а останется вторая до тех пор пока скорости не упадет ниже порога предела первой передачи, соответсвенно когда педаль снова будет нажата двигатель будет находиться в рабочем диапазоне и не тратится время на снова переключение вниз два раза. Помимо всего прочего предусмотрен еще режим дино, то есть просто выбирается в софте 3 или 4 передача, и контроллер ее включает до тех пор, пока этот режим не будет выключен. Данный режим требуется чтоб на стенде сделать замер двигателя с низких обротов, потому как в обычном режиме автомат начнет с более низких передач разгон при педали в пол. При желании можно поставить на рули кнопки переключения вверх/вниз, и вручную переключать передачи, и кнопкой с панели переключать ручной или автоматический режим, но это скорее опция, и не за этим в первую очередь ставится контроллер, потому как в автоматическом режиме все равно переключения будут лучше.
  16. Описание

    Назначение: управление АКПП в автомобилях Toyota: Soarer Cresta MarkII Chaser Supra Aristo Caldina либо любых других АКПП с подобной схемой включения соленоидов (список постоянно дополняется), до 5 соленоидов, возможно реализовать и больше - до 7. Возможности: Поддержка нескольких режимов работы, включая режим ручного переключения передач и режим race mode Частотные входы для датчика скорости, датчиков оборотов двигателя и входного вала Аналоговые входы для датчиков: положение заслонки, состав смеси, давление воздуха, температура двигателя, температура атф Цифровые входы с кнопок переключения режимов, селектора, кнопок переключения передач Силовые выходы для соленоидов управления, с поддержкой ШИМ для трех из них с произвольной частотой от 10 до 250Гц Исходя из скорости/оборотов/дросселя выбор передачи посредством соленоидов, два выхода на соленоиды с шим управлением от положения дросселя, управление блокировкой гидротрансформатора, управление лампой варнинг при перегреве атф и/или переход в аварийный режим. Управление АКПП при тюнинге: 1. При включении передачи между командой соленоидов и фактическим включением проходит некоторое время (300-800мс), контроллер автомата запрограммирован так, чтоб точно включать передачи с учетом задержки, но при тюнинге автомата передачи переключаются быстрее, соответсвенно переключение фактически произойдет раньше времени на более низких обротах. 2. При модификации двигателя или замене гидротрансформатора смещается рабочая зона двигателя и соотношение между оборротами двигателя и выходного вала с автомата. В обоих случаях переключения происходят в неоптимальных оборотах, и чтобы оптимизировать ставится контроллер вместо штатного. Помимо этого контроллер позволяет с ПК изменять на ходу любые настройки управления и записывать лог всех параментов, режим работы гидротрансформатора, положение селектора, скорость, текущая пердача, состав смеси, положение заслонки, давление, температуры двигателя и атф, ширину импульса на всех соленоидах, напряжение. Выходов на самом деле чуть больше и можно дополнить еще соленоид или алгоритмы видоизменить под какой-либо другой автомат, под полный привод и так далее Входные сигналы: входы селектора L, 2, о/д или 3, датчик температуры, вход дроссель, вход скорость с выхода автомата, скорость со входа автомата, положение коленвала. Выходные: 2 соленоида выбора передач, соленоид блокировки гт, 2 соленоида шим, лампа варнинг.
  17. Lamborghini Gallardo

    Не всегда атеку рулит коробками туреров, а бывают и очень быстрые авто среди них, где свой небольшой вклад в общее дело вносит и мой труд, в простом языке это робот, а по нормальному это автоматизированная механическая коробка передач с одиним сцеплением, ессно тут не простая атеку, а полностью кастом алгоритмы по техзаданию с большой работой по отладке на авто (не мной), общая только аппаратная часть, и та с небольшими доработками по требованию. Видео много, и все их видели и знают эту машину, парочка из них. На 43 сеунде в центре консоли видно знакомый местным обывателям вемс дисплей 52мм, используется для отображения нужной инфы о коробасе. Тут на 1.35 мы видим ноутбук, на экране которого всем нам знакомый мегалогвивер, логи с атеку им смотряца.
×