retuner

Я есть

Если чиповка толковая, то наверное может и ничего. Ну разве что КОРТ БОКС к ВЕМСу можно будет прикрутить) Можно будет самому крутить настройки как нужно, может научится и еще 3-5 лошадей вытащить. Настройка процесс интересный, захватывающий. Я вот лет 10 уже кручу и каждый раз что то интересное понимаешь)))

на тамо как правило прирост небольшой , но он есть. выхлоп тож надо улучшать продувку. все зависит от умения настройщика. но что то всегда вытаскивают. Тут вон и хундаи и киа чипуют, что то вытаскивают. А на крепком моторе можно и под 98 бенз углы вывести и смесь не гринписную..

Придется первоначально настраивать а далее или искать кого то с таким мотором или доводить настройку.

Ну кто с Алматы, кто ставил, кто настраивает, откликайтесь.

Алиэкспресс например. Или на официальном Вемс.ху. Но у официалов лучш через Андрея.

Ну а что бы не рабочий, главное что бы все проверить, действительно ли происходит переключение

Эти блоки включения вентов хороши тем что там нет контактов и подгорать от постоянных ВКЛ ВЫКЛ нечему. Поэтому ими удобно венты включать, долговечно и надежно. У меня стояли реле как то на включение вентов так они подгорали систематически. А реле с ними все равно нужно применить для того что бы при включении зажигания подавать на них постоянный +. А когда машина заглушена, то и + с них снимется, ну и про предохранители в цепь не забыть.. Короче я взял у себя с цепи обслуживания ТРЦ-АБС, так как у меня этих систем нет, то и линии свободны, ненагружены ничем, вот я на их выход и посадил венты, Благо линия ТРЦ-АБС мощная...

Какой сток комп? может и нет в стоке ШИМ для вента, если это не тот же 110... Достаточно термосвитчера в нижнем бачке радиатора для включения вентов...Вход этого блочка для вентов если оставить в воздухе то он ВКЛ, при замыкании на землю он ВЫКЛ. Термосвитчер+Реле и далее на реле венты...

Этот блок - суть силовой ключ на который можно подавать ШИМ. У ВЕМСа можно заюзать два выхода для вентов. Вот и можно сделать включение вентов двухскоростным вариантом. Например 91гр ШИМ=50%, далее 93гр ШИМ=100%. Это к примеру. Можно прикрутить к этому блоку управления ШИМ плавный старт. Т.е. когда ВЕМС командует старт вентов, то этот промежуточный блочек плавно ШИМом стартует венты..

Венты можно врубать автономно, от термосвитчера в нижнем бачке радиатора, или от ВЕМСа со специального выхода для вентов.....

С таким термостатом и перфоменс радиатором, которые и ставят обязон в таких случаях темпа будет скакать как ошалелая от 70гр до 90гр. При этом обогащение и остальные параметры тож будут скакать. такой термостат нужен на дрифт корче во время заезда. а при гражданской езде будет опа.

Хороший график, ток про 140 гр и норм износ это перебор)

Че то путаешь, открытие термостата 82-85. 68 термостат - это спорт термостат, совсем не сток. Лежит у меня такой...

У меня венты дули в холодный радиатор из за неточной калибровки ДТОЖ. Вернее я не подгонял под свой ДТОЖ, взял из сток конфига. На деле оказалось 3-4 градуса разница. В системе еще 88, а у меня уже 91-92 и венты дуют и дуют долго, просаживая сеть, так как мощные. Подправил предпоследнюю верхнюю ячейку в калибровке, вместо 99гр поставил 96гр и все стало бить с реальностью, Венты отработали - темпа упала. Раньше венты пашут - темпа 92гр и все тебе, не падала. Калибровал так, примотал рядом с зондом к алюминиевой отливке патрубку термопару от измерителя, примотал толстым слоем сырой резины, так что термопара прям к металлу хорошо приятнулась. Вышел на 88гр по ВЕМСу и мониторил,. Прибавил к показаниям измерителя 1гр погрешности теплопередачи. Ну и результат - все стало на свои места.

Спасибо за ответ, теперь понимаю. Просадка да опасная штука

Скажите пожалуйста, гильзованный блок JZ с хорошими гильзами, как правило держит меньше чем сток? Или это байки? Или просто делается скидка на качество работ при гильзовке? В чем там суть, в технологии или качестве? Встречаю рассуждения, типа гильзованный блок больше 1.8 не держит и такого типа заявления.... Лежит у меня блок задранный, не знаю как быть. Говорят что бы точить нужно сначала поршни купить и под них точить, а при расточке станет ясно. Но я например поршни куплю а окажется что царапина не закрылась при расточке... Замкнутый круг....

http://coolridesonline.net/news-blog/engine-powertrain/what-are-the-effects-of-ethanol-in-gasoline-and-how-to-protect-your-engines-againstit/

Короче - коррозия с этанольным топливом это основная проблема. http://www.revzilla.com/common-tread/f-ethanol

Влияние содержащего этанол бензина на двигатель Вам необходимо знать Существует большая путаница относительно влияния топлива с содержанием этанола на двигатели морского назначения и на средства поддержания топлива в хорошем состоянии. По мнению Брайана Клюге, директора отдела комплектующих компании Mercury Marine, качество всех марок бензина, с добавлением этанола или без него, со временем ухудшается (деградирует) из-за испарения, присутствия воды и окисления. Однако этанол может привести к усугублению этой деградации бензина. Разделение фаз Бензин E10 (топливо с содержанием этанола до 10 процентов) подвержен процессу разделения фаз, хотя это возникает только при редких условиях. Чистый бензин не обладает способностью поглощения воды, но топливо E10 при определенных условиях может содержать до 0.5 процента воды. Например, 20 галлонов E10 при температуре 60 градусов могут содержать до 12 унций воды. Эти 12 унций воды поглощаются этанолом и проходят по топливной системе без вреда для нее. Способность поглощения воды фактически делает E10 лучшим топливом в идеальных условиях, хотя E0 в основном все еще является более предпочтительным. Как только топливо достигает полной степени насыщения, в данном случае 12 унций воды, вода и спирт отделяются от бензина и вследствие своей плотности спускаются на дно топливного бака, оставляя верхний слой топлива лишенным этанола, который имеет более низкое октановое число, и тонкий нижний слой, который содержит агрессивную, коррозийную смесь воды и этанола. Топливные продукты с определенными типами спиртов снижают скорость разделения на фазы, однако на рынке нет продукта – независимо от того, что заявляют производители – который может полностью предотвратить разделение на фазы. Равно как и не существует продукта, который может рекомбинировать, воссоединить разделенные на фазы слои. E10 присутствует на рынке уже не одно десятилетие, и некоторые географические регионы, особенно на Среднем Западе, больше не предлагают чистый бензин в качестве топлива. Современные двигатели морского исполнения разработаны и изготовлены для заправки как топливом марки E10, так и чистым бензином. Переход от чистого бензина на топливо E10 Большинство проблем, связанных с E10, возникают при переходе с чистого бензина на E10 или во время сезонного хранения. Проблемы могут возникать в регионах США, где E10 вводится в практику, например, на Восточном побережье и Юго-востоке. Топливная система, в которой использовался только чистый бензин, будет иметь тонкий слой воды на дне топливного бака. Эта вода всасывается заборником топлива в очень малых количествах и проходит через топливную систему без вреда для нее. Обычно это капельки воды, которые вызывают замерзание топливной линии в холодную погоду. Кроме того, со временем в баке будут образовываться отложения продуктов окисления и загрязнения, когда двигатель работает только на чистом бензине. Отложения образуются несмотря на то, что слой воды тонкий, но система двигателя будет оставаться стабильной. Когда вы добавляете в топливный бак E10, вы тем самым добавляете в него новый растворитель. Этанол будет растворять некоторое количество отложений, которые со временем накопились, потенциально снижая стабильность работы двигателя. “Кроме этого, при добавлении небольшого количества этанола вероятность разделения на фазы становится очень высокой,” - сказал Эд Альанак, менеджер отдела развития и планирования испытаний двигателей компании Mercury Marine. - "Этот спирт выделяется из топлива в находящуюся ниже воду, при этом воды в топливе будет слишком много, она не будет смешиваться с топливом, и вы получите слой воды и этанола.” "Этот слой может теперь быть достаточно толстым и глубоким в области, где находится сетчатый фильтр патрубка забора топлива (погруженный) в эту смесь воды,” - добавил он. В результате патрубок забора топлива всасывает в двигатель смесь воды и этанола. "Для бензинового двигателя это будет совсем неблагоприятным фактором," - сказал Альанак. http://www.mercury-lakor.com/pages/372

Так как решено сообщать ВЕМСу о требовании сменить РекФуел?

Наск я знаю, да нужен непрерывный поток. Дальше как?

Прошу поголосовать ЗА и ПРОТИВ впрыска водки. Есть разные мнения по поводу эффективности.